365తెలుగు డాట్ కామ్ ఆన్ లైన్ న్యూస్,జూలై 22,2023: ‘సిగ్నలింగ్-సర్క్యూట్-చేంజ్’లో లోపం కారణంగా జూన్ 2న ఒడిశాలోని బాలాసోర్ జిల్లాలో జరిగిన ఘోర ట్రిపుల్ రైలు ప్రమాదానికి దారితీసిందని రైల్వే మంత్రి అశ్విని వైష్ణవ్ శుక్రవారం రాజ్యసభకు తెలిపారు. ఈ ప్రమాదంలో 295 మంది ప్రాణాలు కోల్పోయారు.
రైల్వేలో గత ఐదేళ్లలో 13 సిగ్నల్స్ ఫెయిల్యూర్ కేసులు నమోదయ్యాయని, అయితే ఒక్కటి కూడా ఇంటర్‌లాకింగ్ సిగ్నల్ సిస్టమ్ లోపం వల్ల జరగలేదని రాజ్యసభలో అశ్విని వైష్ణవ్ అన్నారు. జూన్ 2న ఒడిశాలోని బాలాసోర్‌లో జరిగిన రైలు ప్రమాదంపై పలువురు సభ్యులు అడిగిన ప్రశ్నలకు రైల్వే మంత్రి వైష్ణవ్ లిఖితపూర్వక సమాధానమిచ్చారు.
రైల్వే సేఫ్టీ కమిషనర్ నివేదికలోని వివరాలను మొదటిసారిగా పంచుకున్న కేంద్ర మంత్రి, “సిగ్నల్ సర్క్యూట్-మార్పులో లోపం ,ఎలక్ట్రిక్ లిఫ్టింగ్ అవరోధం భర్తీకి సంబంధించిన సిగ్నలింగ్ పనిని అమలు చేయడం వల్ల, వెనుక నుండి ఢీకొట్టింది” అని అన్నారు.
ఈ లోపాల వల్ల రైలు నెం. 12841కి తప్పుడు సిగ్నల్ ఇచ్చారు. దీనిలో స్టేషన్‌లోని UP హోమ్ సిగ్నల్ UP మెయిన్ లైన్‌లో రన్-త్రూ మూవ్‌మెంట్ కోసం ఆకుపచ్చని సూచించింది, అయితే UP మెయిన్ లైన్‌ను UP లూప్ లైన్‌కి (క్రాస్‌ఓవర్ 17A/B) కనెక్ట్ చేసే క్రాస్‌ఓవర్ UP లూప్ లైన్‌కు సెట్ చేశారు.
తప్పుడు సిగ్నలింగ్ ఫలితంగా, రైలు నెం. 12841 UP లూప్ లైన్‌లో వెళ్ళింది. చివరికి వెనుక నుంచి ఒక స్టేషనరీ గూడ్స్ రైలు (నం. N/DDIP)ని ఢీకొట్టింది. రాజ్యసభలో కమ్యూనిస్ట్ పార్టీ ఆఫ్ ఇండియా (మార్క్సిస్ట్) నాయకుడు జాన్ బ్రిట్టాస్, ఆమ్ ఆద్మీ పార్టీ (ఆప్) నాయకుడు సంజయ్ సింగ్ అడిగిన ప్రశ్నలకు మంత్రి సమాధానమిచ్చారు.
జూన్ 2న చెన్నైకి వెళ్లే కోరమాండల్ ఎక్స్‌ప్రెస్, హౌరాకు వెళ్లే షాలిమార్ ఎక్స్‌ప్రెస్ , గూడ్స్ రైలు విషాదకరమైన ట్రిపుల్ రైలు ప్రమాదంలో చిక్కుకున్నాయి. 295 మంది ప్రయాణికులు ప్రాణాలు కోల్పోగా, 176 మందికి తీవ్రగాయాలు, 451 మందికి స్వల్పగాయాలు, 180 మందికి ప్రథమ చికిత్స అందించి ఇంటికి వెళ్లినట్లు వైష్ణవ్ తెలిపారు.
41 మంది మృతదేహాలను ఇంకా గుర్తించలేదు..
గత ఐదేళ్లలో 13 సిగ్నల్స్ ఫెయిల్యూర్ కేసులు నమోదయ్యాయని ప్రత్యేక ప్రశ్నకు సమాధానంగా చెప్పారు. బాలాసోర్ ప్రమాదంలో మరణించిన 41 మంది మృతదేహాలను ఇంకా గుర్తించాల్సి ఉందని ఆయన సభకు తెలియజేశారు.
గుర్తుతెలియని ప్రయాణీకుల మృతదేహాలను భువనేశ్వర్‌లోని ఎయిమ్స్‌లో వైద్యపరంగా సూచించిన పద్ధతిలో భద్రపరిచామని, వారి డిఎన్‌ఎ నమూనాలను న్యూఢిల్లీలోని సిఎఫ్‌ఎస్‌ఎల్‌లో విశ్లేషణ కోసం తీసుకున్నామని ఆయన చెప్పారు.
డిపార్ట్‌మెంటల్ ఎంక్వయిరీ కమిటీ, రైల్వే సేఫ్టీ కమిషనర్‌లు ప్రమాదానికి గల కారణాలను విచారించే ప్రధాన ఏజెన్సీలు. జులై 16 వరకు మృతుల బంధువులకు ఒక్కొక్కరికి రూ.10 లక్షలు, తీవ్రంగా గాయపడిన వారికి రూ.2 లక్షలు, స్వల్పగాయాలైన ప్రయాణికులకు రూ.29.49 కోట్లు ఎక్స్‌గ్రేషియాగా రూ.50,000 చెల్లించినట్లు వైష్ణవ్ సభకు తెలియజేశారు.
రైల్వే క్లెయిమ్స్ ట్రిబ్యునల్‌లోని వివిధ బెంచ్‌లలో జూలై 13 వరకు 258 క్లెయిమ్‌లు వచ్చాయని, వాటిలో 51 క్లెయిమ్‌లను పరిష్కరించామన్నారు. గత ఐదేళ్లలో ఇంటర్‌లాకింగ్ సిగ్నల్ సిస్టమ్‌లో లోపం వల్ల ఎలాంటి సంఘటన జరగలేదని… రైల్వే ఇంటర్‌లాకింగ్ సిగ్నల్ సిస్టమ్‌లో లోపాన్ని ఏ నిపుణులూ ఎత్తి చూపలేదని ఒక ప్రశ్నకు సమాధానంగా మంత్రి చెప్పారు.
1465 రూట్ కిలోమీటర్లలో ‘కవాచ్’..
దక్షిణ మధ్య రైల్వేలో కవాచ్ అనే ఆటోమేటెడ్ రైలు రక్షణ వ్యవస్థను ఇప్పటివరకు 1,465 రూట్ కి.మీలు, 121 లోకోమోటివ్‌లు (ఎలక్ట్రిక్ మల్టిపుల్ యూనిట్ రేక్‌లతో సహా) మోహరించినట్లు రాజ్యసభకు తెలియజేశారు. ఢిల్లీ-ముంబై , ఢిల్లీ-హౌరా కారిడార్లకు (సుమారు 3,000 రూట్ కి.మీ) కవాచ్ టెండర్లు కేటాయించారు.
ఈ మార్గాల్లో పనులు జరుగుతున్నాయి. భారతీయ రైల్వేలు మరో 6,000 కి.మీ.ల కోసం సవివరమైన ప్రాజెక్ట్ రిపోర్టులు, సవివరమైన అంచనాలను సిద్ధం చేస్తున్నాయని ఆయన చెప్పారు. కవాచ్ అమలుకు ఇప్పటివరకు వెచ్చించిన మొత్తం రూ.351.91 కోట్లు.
కవచం స్టేషన్ పరికరాలతో సహా ట్రాక్ సైడ్ సదుపాయానికి అయ్యే ఖర్చు కిలోమీటరుకు సుమారు రూ. 50 లక్షలు, ఇంజిన్‌పై కవచ్ పరికరాలను అందించడానికి అయ్యే ఖర్చు ఇంజన్‌కు దాదాపు రూ.70 లక్షలు అవుతుంది.
కవాచ్ సామర్థ్యాన్ని పెంచడానికి, అమలును పెంచడానికి మరింత మంది విక్రేతలను అభివృద్ధి చేయడానికి ప్రయత్నాలు జరుగుతున్నాయని ఆయన తెలిపారు. 2017-18 నుంచి 2021-22 వరకు నేషనల్ రైల్ కన్జర్వేషన్ ఫండ్ (ఆర్‌ఆర్‌ఎస్‌కె) పనులకు రూ.1.08 లక్షల కోట్లు ఖర్చు చేసినట్లు వైష్ణవ్ తెలిపారు.